三角皮带是业内最古老，最常用的动力传动带，因此通常被称为“经典皮带”。而同步皮带，也称为同步皮带，正传动皮带或高扭矩传动皮带，后来被设计成具有缺口或齿状功能，需要安装链轮。

  同步皮带具有标准V型皮带无法提供的各种优势。要确定同步皮带是否可以改善皮带传动系统，请考虑以下五个主要优点，并与您企业的动力传输能力和总体运营目标进行权衡。

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  V型皮带的性能取决于频繁而精确的张紧。每次戴上新的三角带时，必须在24-48小时后返回并重新张紧，一旦它进入V形槽就可以了。”另一方面，使用同步带，只需张紧一次就可以了。”对于具有多个皮带驱动系统的设备，花费在保持完美皮带张力上的时间可能会增加。同步皮带的自给自足性能不仅消除了这种麻烦，而且还最大程度地减少了人为错误的可能性。

  此外，虽然三角皮带的效率会因打滑而随时间推移而降低，但同步带的设计却使其无打滑。其开槽设计，与带法兰的链轮配对，而不是v槽槽轮，确保了它在原位和在轨道上。结果，“研究表明，同步带可保持98％的效率等级，”

  同样，更有效的性能等同于更大程度的节能。用更厚的横截面和较大的弯曲半径，V形带需要比同步带更多的能量相同的负载下工作。同步皮带依靠链轮的抓紧力向前移动，而皮带轮槽中V型皮带的“楔形”特性使摩擦依赖于功能，从而产生更多的热量。尽管通常选择V型皮带是因为它们的价格便宜，面值成本高，但是当您将运营成本考虑在内时，它们最终会使您的企业整体成本更高。

  动力传动带升级需要考虑的另一个因素是设施的空间容量。许多人认为，因为三角皮带比同步皮带更窄，所以它们在动力传输系统中占据的空间较小。虽然这对于轻载应用来说是正确的，但重载皮带传动需要额外的支持，最多需要四个三角皮带来处理单个同步皮带可以单独承担的马力，占据更多空间。此外，同步皮带中的齿轮允许其缠绕较小直径的皮带轮，从而在空间受限的系统中提供更大的灵活性。

  最后，升级到同步带，还与切换到的应用程序时，推荐更高马力。随着马力的增加，V型皮带的摩擦相关功能进一步限制了其负载能力并提高了其易磨损性。如前所述，如果多皮带系统无法适应扭矩的增加，则达到滑行能力后，由于打滑，性能将急剧下降。

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  但是，同步带在各种负载下仍能保持其高效率。专为更高的马力额定值而设计，采用先进的聚合物化合物来承受磨损，高扭矩水平无法与链轮齿组合使用。

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