当作者买车时，销售人员说他们的发动机是正时链的终身免维护，比一些使用正时皮带的发动机要好得多！特别注意这个问题。正时链绝对比正时带好吗？

  先说正时链与皮带的关系。事实上，正时链是一种发动机正时带。它们的主要功能是驱动发动机的配气机构。上连接是发动机缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便在适当的时候打开或关闭发动机进气门和排气门，以确保发动机缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的功能相同。可以说，链条是皮带的变体。那么什么是正时链和传统同步带呢？它们有什么区别？

  传统的正时皮带内侧有许多橡胶齿。这些橡胶齿与相应旋转部件顶部的凹槽配合，使发动机曲轴能够拉动其他运行部件，并保持驱动部件的同步。正时皮带噪音小，传动阻力小，传动惯性小，可提高发动机功率和加速性能，易于更换；当然，也有缺点。正时皮带是橡胶部件和消耗品。随着发动机运行时间的增加，正时皮带和正时皮带附件（如正时皮带张紧器、正时皮带张紧器和水泵）将磨损或老化。此外，一旦正时皮带断裂，凸轮轴肯定不会正时运行。此时，阀门和活塞可能会造成严重损坏。因此，同步皮带必须按规定的里程或时间更换。

  与传统的正时皮带传动相比，正时链传动方式可靠、耐用，可节省空间。整个系统由齿轮、链条和张紧装置组成，液压张紧装置可自动调节张力。链条的强度保持恒定，一生不需要维护，这意味着它的使用寿命与发动机相同。它不仅可以提高安全性和可靠性，还可以降低发动机的使用和维护成本。可以说一举两得。当然，也有缺点。正时链的成本明显高于正时带。与皮带相比，它还对发动机的动态性能产生一定的影响。链旋转噪声大，传动阻力大，传动惯性大。从一定角度看，燃料消耗大，性能下降。当汽车行驶10万公里时，链条的缺陷就会暴露出来。你会明显感觉到发动机的声音有点异常。当噪音严重时，这有点不可接受。这是由于链条和驱动轮之间的磨损造成的。如果需要更换，在材料成本和工作时间方面更换正时皮带。

  总结：正时皮带已长期应用于发动机上，技术成熟，成本低，噪音小，但需定期检查和维护，正常情况下，皮带需要在5万到10万公里的范围内更换；正时链具有结构紧凑，传动功率高，可靠性和耐磨性高，终身免维护等显着优点，但噪音一般略大于传统的同步带。两者其实并无好坏之分，根据产品特性选择符合自己需求的才是是最好的。